துயரமான கீரிக் விரைவு பேருந்து விபத்து. இரவு நேர பயணத்தை தடை செய்யுங்கள். சாலைப் பாதுகாப்பு சீர்திருத்தத்திற்கான அவசரத் தேவையை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

சமீபத்தில் கிழக்கு-மேற்கு நெடுஞ்சாலையில், கீரிக்கின் தாசெக் பந்திங் அருகே நடந்த துயர விபத்தால் மிகவும் வருத்தமடைந்துள்ளது பினாங்கு பயனீட்டாளர் சங்கம். சுல்தான் இட்ரிஸ் பல்கலைக்கழக மாணவர்களை ஏற்றிச் சென்ற விரைவு பேருந்து, பெரோடுவா அல்சா காருடன்  மோதியதில் 15 இளம் உயிர்கள் பலியாகியுள்ளன.

இந்த பேரழிவு நேரத்தில் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு பி.ப.சங்கம் தனது  மனமார்ந்த இரங்கலைத் தெரிவித்துக் கொள்கிறது என்றார் அச்சங்கத்தின் தலைவர் முகைதீன் அப்துல் காதர். இந்த துயரத்தைத் தொடர்ந்து, போக்குவரத்து அமைச்சர் அந்தோணி லோக், அரசாங்கம் மலேசியாவின் சாலைப் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் பல வழிகளைக் தெரிவித்துள்ளார்.

விரைவு பேருந்து நிறுவனங்கள் தற்போதுள்ள சாலைப் பாதுகாப்புச் சட்டங்களுக்கு இணங்குவதை உறுதிசெய்ய கடுமையான அமலாக்க நடவடிக்கைகளை அதிகாரிகள் பரிசீலித்து வருவதாகவும் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. இந்த 15 மாணவர்களின் துயர மரணங்கள் அத்தகைய நடவடிக்கையைத் தூண்டியது மிகவும் வருத்தமளிக்கிறது என்றார் முகைதீன்.

கனரக வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட சாலை விபத்துகளின் அதிகரிப்பு பல ஆண்டுகளாக போதுமான அளவு கவனிக்கப்படாத ஒரு நீண்டகால பிரச்சினையாகும். 2024 ஆம் ஆண்டின் முதல் காலாண்டில் மட்டும், கண்டெய்னர் லாரிகள், லாரிகள் மற்றும் விரைவுப் பேருந்துகள் போன்ற கனரக வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட 652 விபத்துக்கள் நடந்துள்ளன. இந்த சம்பவங்களில், 287 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்.

இந்த ஆண்டு ஜனவரியில் (சீனப் புத்தாண்டு கொண்டாட்டங்கள் காரணமாக எதிர்பார்க்கப்படும் உச்ச பயணத்துடன் இணைந்து) 2024 ஆம் ஆண்டின் 10 மாதங்களில் மட்டும், லாரிகள் சம்பந்தப்பட்ட 825 விபத்துக்கள் நடந்துள்ளதாக அறிவிக்கப்பட்டதால், சாலைப் பாதுகாப்பிற்கு முன்னுரிமை அளிக்குமாறு கொள்கை வகுப்பாளர்களை நாங்கள் அழைப்பு விடுத்தோம என்றார் முகைதீன்.

விரைவுப் பேருந்து பயணத்தின் பாதுகாப்பு குறித்த பொதுமக்களின் நம்பிக்கையை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அசைத்துள்ளது. மேலும் இது துரதிர்ஷ்டவசமானது, ஏனெனில் இது குறைந்த வருமானம் கொண்ட நபர்களுக்கு நீண்ட தூரப் பயணத்திற்கான ஒரு மலிவு மற்றும் முக்கியமான வழிமுறையாகும்.

விரைவுப் பேருந்து பயணத்தின் பாதுகாப்பையும் பொதுவாக சாலைப் பாதுகாப்பையும் அதிகரிப்பதற்கு அரசாங்கம் இப்போது முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும். கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரு குறிப்பிடத்தக்க காரணி என்னவென்றால், இந்த துயர விபத்து அதிகாலை 1.00 மணியளவில் நடந்தது.

இரவு நேர பேருந்து பயணம் ஆபத்தானது என்பதைக் குறிக்கும் பல காரணங்கள் உள்ளன, மேலும் அதைத் தடை செய்யுமாறு அரசாங்கத்தை நாங்கள் கேட்டுக்கொள்கிறோம். பல விரைவுப் பேருந்து நிறுவனங்கள் இரவுப் பேருந்துப் பயணங்களைத் திட்டமிடும்.

மேலும் சில நிறுவனங்கள் அதிகாலை 12.00 மணி முதல் அதிகாலை 1.00 மணி வரை தொடங்கும் தாமதமான இரவுப் பயணங்களையும் நடத்துகின்றன. இது தடை செய்யபட வேண்டும். இரவு நேரப் பேருந்துப் பயணம் ஓட்டுநர் சோர்வு காரணமாக விபத்து அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது, மேலும் ஓட்டுநர்கள் மைக்ரோ-ஸ்லீப்பிற்கு அதாவது குட்டித் தூக்கத்திற்கு ஆளாக நேரிடும்.

வாகன சுற்றும்  சக்கரத்தில் தூங்குவது பேரழிவு தரும் விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். ஏனெனில் இந்த சோர்வை எதிர்த்துப் போராட, சில ஓட்டுநர்கள் விழிப்புடன் இருக்க கட்டுப்பாடற்ற தூண்டுதல்களைப் பயன்படுத்தக்கூடும், இது வாகனம் ஓட்டும்போது அவர்களின் தீர்ப்பைப் பாதிக்கலாம்.

கூடுதலாக, சில ஓட்டுநர்கள் தங்கள் நாளின் கடைசி பயணத்தை விரைவாக முடிக்க விரும்பும் மனநிலையைக் கொண்டிருக்கலாம். இது வேகம், மற்ற வாகனங்களை ஆபத்தான முறையில் முந்திச் செல்வது மற்றும் சாலைப் பாதுகாப்புச் சட்டங்கள் மற்றும் விதிமுறைகளை புறக்கணிப்பது உள்ளிட்ட பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை புறக்கணிக்க வழிவகுக்கிறது.

கவனிக்கப்பட வேண்டிய மற்றொரு பிரச்சினை, கனரக வாகனங்கள் மற்றும் விரைவுப் பேருந்துகள் தொடர்பான ஏற்கனவே உள்ள சாலைப் பாதுகாப்புச் சட்டங்களை அமல்படுத்தாததுதான். இது சம்பந்தமாக, கடுமையான அமலாக்கத்தை உறுதி செய்வதற்கான பல நடவடிக்கைகளை போக்குவரத்து அமைச்சர் எடுத்துரைத்துள்ளார், அவை பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்றும் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் நாங்கள் நம்புகிறோம்.

இந்த நடவடிக்கைகளில் பேருந்துகளுக்கு கட்டாய டேஷ்போர்டு கேமராக்கள் மற்றும் பிற உள் வீடியோ கேமராக்களை அறிமுகப்படுத்துவதும் அடங்கும்.  இது ஓட்டுநர் நடத்தையைக் கண்காணிக்கவும் சாலைப் பாதுகாப்பு விதிகளுக்கு இணங்குவதை உறுதி செய்யவும் உதவும்.

மேலும், வேகக் கட்டுப்பாட்டு கருவிகளுக்கான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவது குறித்து அரசாங்கம் ஆராய்ந்து வருகிறது. ஏனெனில் இவை பெரும்பாலும் பயண வேகத்தை அதிகரிக்க சில நிறுவனங்களால் சேதப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இறுதியாக, அனைத்து பயணிகளும் காரில் ஏற்றப்படும் வரை பேருந்து நகராமல் தடுக்கும் சீட் பெல்ட் சென்சார்கள் எக்ஸ்பிரஸ் பேருந்துகளில் பொருத்தப்படலாம் என்றும் போக்குவரத்து அமைச்சர் கூறியுள்ளார்.

இந்த உடனடி பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு மேலதிகமாக, விரைவு பேருந்துகள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துகளைக் குறைக்க பல பிற பிரச்சினைகளையும் தீர்க்க வேண்டும்:

சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் நிலை:

* பல சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் மோசமாக பராமரிக்கப்படுகின்றன, குழிகள் மற்றும் போதுமான வெளிச்சம் இல்லை, இது விபத்து அபாயங்களை அதிகரிக்கிறது.

* வாகன ஆய்வுகள்: வாகனங்கள் சாலைக்கு ஏற்றவையாகவும் பாதுகாப்பு தரங்களை பூர்த்தி செய்கின்றனவா என்பதை உறுதிப்படுத்த விரைவு பேருந்துகளை அடிக்கடி மற்றும் கடுமையாக ஆய்வு செய்வது அவசியம்.

* ஓட்டுநரின் மன ஆரோக்கியம்: விரைவு பேருந்து ஓட்டுநர்களின் மன நிலை என்பது தொடர்ந்து மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டிய மற்றொரு முக்கியமான காரணியாகும்.

பதட்டம், சோர்வு அல்லது சாலை சீற்றத்தை அனுபவிக்கும் ஓட்டுநர்கள் விபத்துக்களை ஏற்படுத்தும் அதிக ஆபத்தைக் கொண்டிருக்கலாம்.

மனநல மதிப்பீடுகள் சாலை பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான நிலையான செயல்முறையின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும். சுருக்கமாக, கனரக வாகனங்கள் சம்பந்தப்பட்ட அதிகரித்து வரும் விபத்துகள் குறித்து விசாரிக்க ஒரு அரச விசாரணை மன்றத்தை அமைக்குமாறு பி.ப .சங்கம் அரசாங்கத்தை கேட்டுக்கொள்கிறது.

இரவு நேர பேருந்து பயணத்தை தடை செய்யவும், முன்மொழியப்பட்டுள்ள கடுமையான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை அமல்படுத்த உறுதியளிக்கவும் அதிகாரிகளை நாங்கள் வலியுறுத்த விரும்புகிறோம்.

இறுதியாக, விரைவு பேருந்துகளின் சாலைத் தகுதிக்கு மட்டுமல்ல, ஓட்டுநர்களின் மன நலனுக்கும் வழக்கமான ஆய்வு தேவை என்பதை நாங்கள் வலியுறுத்துகிறோம் என்றார் முகைதீன் அப்துல் காதர்.

முகைதீன் அப்துல் காதர்
தலைவர்
பினாங்கு பயனீட்டாளர் சங்கம்

பத்திரிகைச் செய்தி. 12.06.2025