惩罚破坏道路者

2023年5月初，一群罗厘车主声称陆路交通局将充公他们的罗厘，促请交通部干预。这些车主应该很清楚，根据法律，他们的罗厘是不可以超载的，而这种事情却存在超过20年了。

公路在短时间内就破坏了的原因很多，但商用车超载和不达标准的维修是两个重要的原因。低于标准的维修包括了材料设计、建造方法、潮湿和温度。

槟城消费人协会（槟消协）促请政府认真研究祖托比（Zutobi）司机教育公司的一份报告。它在2022年世界最糟糕的公路中把马来西亚排在第12位。与其不把这当回事，政府应该处理这个几十年来不断恶化的路况败坏问题。

据媒体报道，大约有60%国内的联邦公路已过了使用寿命期，需要修补了。政府应该计划提升这些道路，同时也要考虑严厉惩罚超载的商用车，因为研究说明是它们造成公路过早遭破坏，尤其是乡区的公路。

根据2008年的发现，在国内的一百万辆注册商用车当中，有27%是超载的。车辆的最高批准重量是根据车轴构造来决定的。据说这些车当中有的是非法改造过的，以便能载高达原本批准重量的三倍。

除了公路受损坏，马来西亚道路安全研究院也证实重型车辆涉及25%死亡车祸。其中一个原因是超载车辆要行驶更远才能停下来。

工程部在2012年说，公路是要用上10年才要修补的，但“现在在使用头3年内就要大修补了，都是因为超载的车辆。”

在2018年，公共工程局、高速公路局、吉隆坡市政局和八打灵市政局指责第三方承包商造成修补工程不合标准，不过说新的公路是符合世界道路协会会员国的标准的。然而我们要知道这些筑路或修路工作是否由合格人员监督监控，确保一切按规格建造。

吉隆坡市土木工程与城市交通局透露，70%路坑和损坏的道路是因为承包商的修补工作不合标准，尤其是那些由公用事业与发展公司雇佣的承包商。这是令人震惊的揭露，因为这些公用事业与发展公司应该对承包商的工作负责。

当局责怪承包商是没用的，因为如果他们没遵守工程品质标准就不应该付钱，而且应该由公共工程局来核实质量。如果承包商不重做修补工程，则公用事业与发展公司和有关承包商都应被列入黑名单。

关于重型车辆超载和分包商的修补工程不合标准的问题，政府可采取的措施应包括：

• 引进许多国家采用的车辆称重设备（weigh-in-motion devices）。当车辆驶过这个设备时，它可称和记录车轴负荷量和车的总体重量。在这类车辆使用的乡村道路的策略性地点，可建同时配备闭路电视的此类设备。这是值得的花费，因为可节省大笔修路费。
• 设立陆路交通局的、符合世界标准的、而且有电脑打出可用于法庭的报告的重型商用车称重站。
• 禁止重量超过 3吨的商用车进入住宅区。
• 重罚超载以及充公非法改装的车辆。
• 把道路工程质量低劣与违反合约要求的承包商及分包商列入黑名单。
• 委任相关政府部门的合格人员监督或监控道路修补工程，确保所进行的工程符合技术规格。
• 制定有效的监控和报告制度，以便消除贪污和滥用有关程序。

我们重申我们的呼吁，请政府对超载商用车采取严厉行动，因为它们破坏我们的公路，造成意外事故。应该对使用超载重型商用车的运输公司处以罚款，数额应该根据超载多少来决定，因为过早受破坏的公路必须修补，要纳税人来承担修补费用是非常不公平的。

槟城消费人协会主席
莫希丁阿都卡迪

2023年11月22日文告