槟城消费人协会与大马自然之友对联邦政府澄清槟城填海工程表示欢迎

槟城消费人协会（CAP）与大马自然之友（SAM）已阅读联邦直辖区部长卡立阿都沙末，指国家实体计划理事会（NPPC）并未批准槟城南端填海工程（PSR）的报导。

我们欢迎国家实体计划理事会只向槟州政府提出18项条件，而未批准填海工程的决定。同时要求州政府接触当地社区，并确保他们的要求都获得考虑。

昨天，我们发文表示对槟州首席部长曹观友的言论，指以首相为主席的国家实体计划理事会经过开会之后，列明18项条件准批工程，感到疑惑。

如今，似乎首席部长已断章取义，并针对国家实体计划理事会的准批，发出误导性的言论。

我们非常感激联邦直辖区部长卡立阿都沙末的澄清，指事实是“该理事会并未作出任何准批，或针对此工程作出任何决定，其实只是给予州政府18项条件。”

我们也珍惜部长的澄清，指理事会“同时要求州政府继续接触当地社区，并确保他们的要求都获得适当考虑。”

槟消协和自然之友与其他非政府组织，皆在积极分析槟城交通大蓝图计划（PTMP）中的分属工程，如填海工程以及其他诸如泛岛大道1（PIL1）、海底隧道与替代车道公路工程。

我们将会继续积极的传达我们的看法给州和联邦政府，以及其相关机构，并与当地社区及地方当局接触。

我们重申，有关填海工程以及交通大蓝图计划的其他工程，皆严重影响槟城和马来西亚的财务、环境、文化、历史遗产与当地社区的意愿。

与其推行槟州政府建议花费460亿令吉的奇大工程，去提升槟城的交通，相信还有其他更低价、更好以及对环境更亲和的方式。

我们无法理解，正当国家正在节省金钱的时候，这项工程的开支为何如此超价。例如泛岛大道工程的开销估计是每20公里80亿令吉，或每一公里4亿。这比调整价格后的东海岸铁道工程，每公里为6千800万令吉的工程费更高。同时比马来西亚其他多项大道和道路工程的开支更大。

明显的，从各个角度来说，州政府的交通计划有必要检讨。

同时，我们呼吁首席部长不要再发表误导性的言论。最近，他宣布联邦级的国家实体计划理事会，已批准填海工程（实非如此），以及环境局已批准泛岛大道工程的环境冲击评估报告（他过后承认，环境局关于斜坡的资料存误，是一部电脑所造成），而且反贪会已停止针对隧道工程的主要公司进行贪污调查。

肯定的，这些消息应该由相关的机构宣布，而不是由首席部长成为国家实体计划理事会、环境局以及反贪会的发言人。

2019年4月19日文告