槟城轻快铁的认可率真有97%吗？

槟城论坛惊讶槟州政府声称建议中的高架轻快铁，在州内数个点进行问卷调查，16,000人回答问卷的满意度是97%。

许多看过问卷的人，都知道里面有3个可笑和误导性的问题。这些问题误导人们根据个别问卷柜台的人员所提供一面倒的“实据”，而回答他们支持。

事实是，受访者与广大的群众，并没有在无偏袒的情况下被告知实情，或者获悉更好、更便宜、更快的选择。却在个别查问柜台被工作人员提供偏袒性的“事实”。

且来看看问卷中的这3个问题：

问题1：你是否支持槟城交通大蓝图成为减缓槟岛交通阻塞的手段？

如果他们被告知槟城交通大蓝图可以减缓交通，所有人都会支持这项计划。但大部分受访者并不知道问卷所指的槟城交通大蓝图，是那一个计划，或者它有何必要。

所谓的“槟城交通大蓝图”是否就是最便宜，综合534辆巴士的车队、渡轮、先进电车和通勤铁路，只在古迹区架高和隔离的合乐计划（Halcrow Plan）？实价是100亿令吉。

或者是肥大的500亿令吉SRS计划，必需进行填海融资它，同时危害捕鱼业并将州财况带到不稳定状况的昂贵选择？

槟州内陆又将如何？在这5到10年内要把它忘记吗？

问题2：大蓝图优先建造的公交是峇六拜轻快铁。完工后你会乘搭吗？

这个问题没有告诉受访者轻快铁将从峇六拜开往何处。如果他们不知道走到哪里，他们如何知道是否要使用它？如果让丹绒道光的居民回答问卷，他们是否知道峇六拜轻快铁是去光大，而不是丹绒道光？

问卷也没有说明SRS计划进行90亿令吉的泛岛连贯线，从北连接南部。受访者难道不会选择驾车开往这条昂贵的新大道（在它还没有阻塞的5年内），而要乘坐行程固定的峇六拜轻快铁到光大？

问卷没有透露轻快铁的建筑费，如今已提高到逾100亿令吉的天价。（根据合乐计划）100亿令吉已足够在槟岛和内陆建设体面的公交系统，但受访者对此毫不知情。

这个问题也没有提到这个肥大计划的轻快铁乘客数据（在一个居民约80万人的小岛，每年数字是4千2百万），是由SRS计划提出，并受到激烈抨击。

公共展示柜台并没有向公众出示任何融资计划。只展示工程详情。

受访者是否知道一旦乘客数据不搭配，它的财务后果是什么？如果售票收入无法承担营运费和估计每年1亿7千万令吉的维修费，槟州政府从那挣钱？门牌税和地税会起价吗？公众都被蒙在鼓里。

公众也没有被示知，什么数据用来总结槟城建造轻快铁和其配套是最佳的选择。

缺乏这些资料，受访者不可能提供知情的回答。这个问题，基本已无视公众对重要细节的无知。

问题3：你是否支持/同意槟城人外出时应该视公交为绿化和更便宜的选择？

这个明显盲目的问题，钩牵槟城人认同奢侈的交通大蓝图计划是“更绿色、更便宜的出行方式”。

事实是，这里还有更多便宜和有效的选择，只需要当中一部分成本就能建造。问题没有透露其他更便宜的选择，如有效的巴士系统、现代电车和无轨列车（ART-automous rail rapid transit）。

关于轻快铁的问答，让人联想到交通大蓝图的“民众汇报”与渔民自始至终单向的“咨询会议”。在这些会议中，一般人并没有获得肥大的500亿令吉SRS交通计划真正的替代选择，而它必需大量破坏生态和进行填海来融资它。

州政府接着是否会说，既然公众同意支付轻快铁，轻快铁调查显示97%的人民支持3个岛屿的填海工程？

我们给槟城人民的替代问题是：

◎建筑费更便宜（成本的十分之一）

◎建造更快（十分之一的时间）

◎建造期间无严重干扰

2019年10月25日文告