槟消协的零车祸日呼吁：共同负起加强道路安全的责任！

配合2024年8月26日零车祸日，槟城消费人协会（槟消协）呼吁所有道路使用者一起分担责任以保证道路更加安全。马来西亚皇家警察收集的车祸和死亡数据，被世卫组织和世界银行承认是高素质和准确的，可是这没什么意义，除非政府和道路使用者能以积极主动的措施来改善道路安全。

道路坑洼和路面不平是车祸的主因。据有关报告指出，联邦公路约有60%超过了使用寿命期，急需修补。政府必须优先提升这些道路，同时更严厉惩罚超载商用车，因为研究证明道路过早损坏主要是它们造成的，尤其是乡村道路。

据2008年统计，在一百万辆国内注册的商用车当中，发现有27%超载，造成道路在首三年内就变坏了，虽然设计原本是可用上十年的。损坏的道路，包括坑洼，是造成车祸的最大原因。此外，道路安全研究院报告说，重型车辆涉及25%死亡车祸，主要因为超载，原因在它们需要更长的距离来刹车。

另一个造成道路情况差的原因是第三方承包商的修补工作不合格。在2018年，公共工程局、高速公路局、吉隆坡市政局和八打灵市议会把有关缺陷归咎于承包商没做到所要求的标准。

截至2023年尾，我国有17,244,978辆汽车，16,773,112辆摩托车和1,429,403辆载货车；不包括在这类别之外的915,494辆巴士、租车和其他车辆。我们的交通严重依赖私家车和摩托车，远远超过公共交通，使交通拥挤、车祸和造成的紧张更加严重。

车祸和造成的死亡人数不断上升，令人不安。另外还应该知道，这些报告上来的车祸不包括很多没报告的“轻微”车祸。新冠疫情过后，车祸增加很多，受伤害最多的是摩托骑士，其次是坐汽车者。

所有道路使用者必须遵守适当的道路规矩以避免车祸，而且不应该以死亡人数来作为尺度。车祸会造成创伤，住院治疗，以及漫长的法律和保险索偿程序，无不说明在路上争夺的几秒钟是完全不当的。

发展一个有效的、完全由政府管理的公交系统，是非常重要的。公共交通能否成功取决于四个因素：价格付得起；方便（包括有接驳巴士）；按定时穿行；以及准时。这些问题解决了，政府就能实行遏制拥有汽车的措施，如：15年汽车寿命政策；载客车进入商业中心区需付费；以及2小时停车限制以免有关汽车占据停车位过久。

我国必须减少私人拥有汽车，鼓励人民使用有效的公共交通，以及严格执行交通法规来减少车祸。令人不解的是，政府时不时对交通罚款给予很大的折扣，尤其是在佳节期间，这等于鼓励交通违规惯犯等机会少付罚款。

据最近的一份报告披露，从1990年到2024年6月，交通违规者未付的罚单有4,100张，总计约40亿令吉。其中51,128张罚单，款额达510万令吉，涉及的是外国人，如新加坡、汶莱和泰国人。虽然有折扣，但这40亿令吉罚款未还者主要是本国人。警察和陆路交通局应认真考虑拒绝未付罚款者更新路税。外国人则列入禁止进入我国的黑名单，直到付清罚款为止。实施这些措施可预防现有违法者不负责任地离开我国。

要达到零车祸需要所有道路使用者、政府当局，以及利益相关者的集体承诺。通过优先做好道路保养、执行更严格的条例、提倡公共交通，以及使违法者承担责任，我们就能一起做到大量减少车祸和死亡。安全和确保每个人平安到达目的地，应该是我们共同的优先事项。走向更安全的道路的起点是我们大家都负起责任和作出知情的选择。

槟城消费人协会主席
莫希丁阿都卡迪

2024年8月26日 文告