槟消协问首席部长曹观友 – 是谁在掌控？

槟城消费人协会（CAP）无法理解槟州首席部长所发表的言论。根据2019年7月24日的媒体报导，他说“一些人”为了个人利益在掌控轻快铁计划和槟城南部填海计划的资讯。

曹观友说，槟州政府没有隐瞒任何资讯，呼吁公众不要相信网络媒体和观看部落格的照片。

大画面是什么？更大的图案是，州内天然资源被破坏，渔民由于填海工程导致产鱼区丧失而失去生计，山地被残杀以便发展高速公路和其他计划，公众面临水灾和土崩等灾害。

像槟榔屿这样的小岛，并不需要轻快铁，反而可考虑智能轨道快运系统（ART）和公巴捷运系统（BRT）。即使多次接受教导如何令政府和人民都满意最终的结果，但槟州政府从未解释为何一意孤行的采用轻快铁，而不是ART和BRT。

槟城论坛的林马惠博士竭力重申ART的优点，却经常由于LRT而被拒绝。槟消协问，为什么会这样？

林博士一直强调，要确定最适合槟城的公交系统，人口、乘客量、开销和永续性，环境因素（噪音和视觉污染）一定要在考虑的范围内。

林博士曾经指出，SRS财团所估计的初期乘客量为每年4千200万人（于2023年），或每日115,000人，是不切实际的。大型公交捷运线（MRT）的流动人口是120万，而乔治市和槟城南部人口却少过35万人。

林博士所做的可靠比例包括，槟城捷运超过10年之后才能达到每日总乘客量9万人的数字，并且在全岛有71条路线和305辆巴士。

林博士也指出，为何吉隆坡轨道系统（轻快铁、单轨和大型公交捷运系统）营运20年之后，实际每日乘客量却与工程目标有巨大落差。

轻快铁1线的实际乘客量是97%（20年之后）；轻快铁2线是66%（21年之后），而单轨系统是47%（16年之后）。报导指MRT1是在2017年中开始营运，相比工程所估计的每日乘客40万人，在2018年第三季的实际乘客量只有14万9千人。

英国帝国理工学院博士生赵子路也有同感。林博士说，“不合实际的4千200万乘客量预估曾经被公开提出4次，至今仍在等候槟州政府的回应。”

赵子路曾指出，如果采用更实际的乘客量预测，轻快铁工程的财务可行性和州政府的财务健康将会受到挑战。不但工程的经济效益会明显降低，票面收入的损失也至少达到每年1亿2千万令吉（等于槟州2019年预算案所估计收入的24巴仙）。

明显的，州政府在此尝试垄断资讯。槟消协呼吁，首席部长必须透明和向公众解释槟城南部填海计划所掌控的轻快铁乘客数据和人口预估。

2019年7月25日 文告