槟消协：政府应认真解决夺命的公路车祸问题

以色列自2023年进攻巴勒斯坦至今已造成23,000死亡。在同一时期内马来西亚有12,417人亡命公路。死伤的人这么多，简直就如一场战争。不幸全家罹难公路的例子也不少。但是，对他人的这些痛苦，我们大多数人都麻木和漠视。有关政府机构和政策制定者在做什么？他们不看重这事，让公路继续夺走人命。

2022年共发生545,630起公路意外事故，去年增加到598,635起；死亡人数则由6,076增加到12,417人。

马来西亚的公路安全最近成为国际关注的对象，因为FINN公司的道路安全研究发现我国的记录达到每10万人有22.48人死于公路，排名世界第三。排第一的是沙特阿拉伯，每10万人有35.94人死于公路；接着排第二的是泰国。如按从最安全到最危险的公路排名，马来西亚在27个国家里名列第23。

大多数汽车都没设计得安全，而且也无从知道有关实验是否做得足够。我们没有召回有缺陷车辆的制度。即使是制造良好的汽车也会有安全缺陷，最近在外国就有百万计被召回。因此国产车需要更严格的测试。

开快车、不良驾驶习惯、开车者的态度、拥挤的道路、路况不好以及执法不足，都是造成马来西亚车祸严重的因素。

冒险、行为不良、不考虑其他公路使用者，已成为我们的文化。

根据研究和警方记录，造成最高公路死亡事故的是路上的坑洼，其次是开快车和危险超车。这在雨天和晚上则更危险，因为看不清楚。根据报告，40%死亡事故是发生在联邦公路，在州公路的则是超过25%。当局应该实施国际道路评估计划（iRAP）建议的，提供安全道路环境的9项策略。按估计，这可在20年内挽救许多生命。

我们的许多城市公路被公用事业公司一而再的挖破，破坏了路基，而且从来没修复到原本的情况。重型车辆一来就加重了破坏。当局应该严厉对付那些该负责的人。

虽然公路安全事关每个人，但政府应当带领我国摆脱这个问题。当局显然花了太久的时间研究、计划和实行所需的措施。

为了减少人类的痛苦，槟消协促请政策制定者和有关机构优先给予公路安全最高的关注，以及鼓励使用公共交通。

槟城消费人协会主席
莫希丁阿都卡迪

2023年1月5日文告