马铁道公司应采用适当的经营方式和改善服务
槟城消费人协会希望马铁道公司会改善火车服务，让国人在来往各城市或每日上下班时得到一个安全、可靠和比较廉宜的公共交通方式。这将有助于使更多人改变现有的过度依赖私家车情况，同时也能减少使用容易造成死亡的公路。
我国是在1885年开始建铁路来把天然资源运输到港口供输出，当时是由不同的公司和州所经营。到1930年代，东西海岸都铺了从新加坡通泰国的铁路。英殖民政府在1948年把铁道服务整合在马铁道局之下，它后来在1991年成为一个官联公司，被改称为马铁道公司。它在1997年私营化失败之后改由政府管理。
马铁道公司管理火车的营运，由交通部管辖；铁路、车站等产业则由铁路资产公司拥有，属于财政部的。这种经营方式类似英国的：经营者是私人公司，业主为上市公司。但马铁道公司和财政部两者都是政府的机构。马铁道公司必须付租用铁路产业费，而财政部可自由把铁路租给其他火车或货车经营者，以鼓励竞争。
马铁道公司于1991年开始在巴生谷和北马提供专门的客运服务。1995年，巴生谷的客运服务火车电气化。1990年代中期因铺设双轨和电气化而暂停城际火车服务。从2015年到2017年，分阶段地在巴当勿刹通金马士线引进电动火车服务。
火车服务在这个过渡期间中断，而且南北大道已经开通，人民就靠长途巴士的服务和私家车来往南北。
因为货运生意竞争剧烈，尤其是300公里以内的货运，一般货运更喜欢用公路交通。这是公路有了更多货车的原因，因此使交通更拥挤。另一原因是马铁道公司在2015年提高票价和货运费，使乘客和货物转去使用其他交通工具，结果使马铁道公司的盈利下跌。
此外，公路交通拥挤造成许多恐怖车祸，使人们越来越害怕使用公路交通。因此，他们开始转向使用电动火车，因为他们发现这是更好的选择，尤其是在佳节期间。其实，电动火车服务应该扩展到槟岛，因为它在那里的潜在需求很大。
马铁道公司犯过很多失误，其一是没做到像吉隆坡捷运那样的统合的售票系统。直到最近，电动火车的网上售票系统还是个大问题。客运车的破旧车厢，不遵守时间表和脱轨也是乘客常埋怨的。
马铁道公司正面对其他铁道公司和交通型式的高度竞争。由于巴生谷的大众快捷交通和轻快铁路线已开始服务，这将使竞争更加剧烈。
马铁道公司，通过它的子公司和商业伙伴，有很多收入来源；有些是失败了和不再运作，其他的则做得不错。管理费和营运成本高，还有税务，使它的财务一直处于赤字。根据最近国家总稽查司关于马铁道公司的报告，到2018年12月，它累积亏损了28.3亿元，而且它一直获得财政部的资助，自1992年至今年7月，总数达14.6亿元。
马铁道公司是半岛最久和最大的铁路经营者，我们希望它会提供安全、可靠、廉宜和方便的客运和城际交通服务。为了使更多人转用铁道公司的服务，我们促请有关当局采取以下措施：
- 进行全面研究以便找出和采用最好的马铁道公司的管理和营运方法：
- 改善火车的时间表和增加行车次数；
- 改善车厢的保养；
- 为火车站提供接驳的巴士；
- 把电动火车服务扩展到槟岛；与
- 为顺畅的交通提供统合的售票服务。
2019年12月20日 文告