解决重型车辆司机的困境，抑制车祸的发生

因为不断发生涉及载客快车和载重罗厘的死亡车祸，槟城消费人协会最近对开这类车的司机作了调查，希望大家能注意令人不安的调查结果，同时也呼吁当局认真看待这个问题，制定有力的措施遏制祸害的根源。

从2007年到2016年，仅罗厘和巴士的车祸就造成2,525人死亡。由于担心安全，现在有更多人搭电动火车了。

工程部秘书长拿督斯里佐哈里阿谷，就槟消协提出所关心的道路安全问题，于2018年8月2日回信说，司机的态度，尤其是重型车辆司机和巴士司机态度，对减少车祸可起重要的作用；他们必须遵守法律限定的开车时间长度，以免发生“疲劳驾驶”。

没控制发照

没控制地发出运输公司执照，造成残酷的竞争。结果这些公司便为尽量省钱，给司机很低的基本工资和忽略员工的福利。

低薪

槟消协访问的快车和罗厘司机只获得约1千元基本月薪，每趟开车达某个距离的路程，如槟城到吉隆坡，则另加180元。虽然有要求每趟需要有个副司机，但他们多数都喜欢独自驾驶，因为这样可拿完180元。这180元是包括用餐费的，原本应该由两个司机平分。

他们来回都自己开车，这样可挣到来和回两次的180元。为了要挣到更多收入，很多司机便在同样的路线多开一两趟。如果是走槟城-新加坡路线，每趟可得到360元。合起来算，每个司机每月可挣到约3,500到4,000元。

因为要下货和避免在下货的工厂或货仓排队，他们就赶时间，这就使他们有发生车祸的风险。他们有时甚至没停下来吃饭，只买个面包，一边开车一边吃，或者在排队等下货时吃。

很多小型长途快车公司没提供副司机。最近，连一些比较大的公司也没提供副司机了，因为乘客减少，很多都改搭电动火车了。此外，很多公司也减少了长途快车的每日趟次。

精神压力

巴士司机面对巨大的工作压力，尤其是在开车时面对交通阻塞、危险和种种麻烦。他们被迫开快车，是雇主施压要他们准时抵达目的地，因为那头已经有搭客在等着上回程的车了。

车祸多数发生在司机因疲倦和瞌睡而变得反应迟钝的时候。这就是商用车夜里行车要有副司机的主要原因。他们常在生病时也被迫开车，因为司机的待遇低，工作辛苦和危险，因此找不到足够的司机。司机如果病重不能开车，有时就会找朋友顶替，但有关车的趟次还是记在司机的名下。

他们因此靠“红牛”和咖啡这些能量增强剂和兴奋剂来提神，有的则服用如冰毒（脱氧麻黄碱）之类的毒品来使自己在长时间内保持醒觉。

开车的工作境况

车辆的安全部件如刹车器、轮胎等没定时保养或替换。这些车多数都排出肮脏的废气，造成污染。每辆商用巴士和罗厘都应该做检查，保证它们的功能良好、安全和少的污染。应该设一个经常检查重型车辆的车库，包括强制送交电脑验车中心检查，确保它们是适合在路上行驶的。

应该保证司机有足够的睡眠和食物。他们的载货罗厘经常超载，因为要每趟都载尽可能多的货物。

不遵守法律

运输公司也没照《1955年雇佣法令》来定司机的工作时间、薪金、超时工资、公积金、社会保险和基本福利。我们的调查揭示，许多司机每天工作超过12小时。这些司机是按服务合约聘用，每年可更新，但没有任何辞退福利。

为了保证巴士和司机的安全，政府很多年前制定了《业务安全、卫生与环境规则》，后来在又由职业安全与卫生局和陆路交通委员会进一步改进，在2013年，把这责任交托巴士经营者和司机。现在是由陆路交通委员会监管他们是否遵守开车时间的规定，由交通局用卫星定位系统对有关车辆的记录来进行执法。

他们也没给司机适当的培训。根据《1987年陆路交通法令》，重型车辆的司机要有合格驾照和货车驾照。此外，外国人不准驾重型车辆，但是在2019年1月到4月之间，就有65个外国人开重型车辆被捉。

看来应有的法律都有了，为什么我们还是看到重型车辆的车祸越来越多，而且越来越恐怖？只有当发生任何重型车辆车祸和公众的生命受惊吓之后，才调查到巴士经营者和司机违反了法律，这说明执法单位一直来是多么疏于执法的。

需要紧急行动

因为以上令人担忧的情况，槟消协呼吁政府紧急制定以下措施：

• 对公路安全做一项公众调查，成立一个专门监管商用巴士和罗厘的委员会；
• 需要控制发给商业车辆执照，以免在经营者之间发生不良竞争；
• 确保所有重型车辆安装了卫星定位系统，巴士经营者和司机都遵守《安全、卫生与环境业务规则》和2013年陆路交通委员会制定的业务规则，同时规定车辆定时送交电脑验车中心检查为准用的先决条件；
• 确保司机获得合适的工资、福利和津贴，经营者严格遵守如社会保险之类的强制交付的社会保护捐；
• 确保所有长途快车都有副司机；
• 确保不再有外国人当司机；
• 因为车祸在瞬间发生，司机必须健康、机警，不长时间工作以免疲劳，而且必要时应获得适当的医药治疗；
• 必须吊销违法的运输公司的执照，同时惩罚业主做社会工作。

2019年4月10日文告