停止运输活牲畜国际宣传日

多数关心动物福利的人会同意，把要宰杀的牲畜活活地运输出国过洲过海的做法应该停止了。

虽然各地运输牲畜的情况有所不同，但主要问题则全世界都一样：太拥挤；抓赶装载手法粗暴和长程运输影响牲畜健康。远距运输牲畜在经济上就没效益，但大多数禽畜业者还是这么做，因为在发展替代方法方面的投资没效益。

英国剑桥大学动物福利信息中心的唐纳德·布鲁姆说，牲畜运输距离要按种类有所不同。禽类的运输距离要近些，因为它们关在笼子里不易喂食物和喂水。四条腿的动物站在运输车上则无法走动，为了平衡身体，它们的脚要张得大些；车加速时，它们也不得不移动脚。因此，它们需要比静静站着的空间更大些。可是运输业者一般都尽量多载，把能挤的都挤到车上；这些动物都互相挤得不得不站着。

在我国，通常是用陆路交通运载禽畜，全程受太阳晒烤，而且没喂食、没喝水，通风也不足。如果一路上要停的市场多，或车发生故障，或在关卡停下办手续与检查，运输的时间就被拉长了。

装鸡的塑料笼子可装10-12只鸡。笼子长915毫米、宽510毫米和高305毫米。农场出口商认为这最容易装载和下货，最省工。这些笼子一个叠一个，在罗里或卡车上叠得高高。可看到很多鸡在喘气，因为很热。送到市场的时候，很多鸡是湿漉漉的，因为它们被浇水，以免在途中死亡。送到市场，这些鸡还是关在笼里，等到第二天才宰杀。

在卖鸡的市场就可看到，因为运输工人的过疏忽，这些动物饱受虐待。在槟城关丹律菜市，马来西亚自然之友的职员就看到跟车员从罗里拖出鸡笼，然后让鸡笼从约3呎高的车斗摔到地上，使鸡只受可怕的震荡和惊吓。

禽畜在运输过程中也可能发生痛苦的交通事故，使几千箱鸡散落在公路上。尽管它们的死亡率“相对的”低，但遭受了非常危险的情况，造成痛苦和压力。据《实用动物福利科学杂志》说，公路意外事故对动物造成更大的危险。西班牙萨拉戈萨大学畜产与食品科学研究员美兰达·德拉·拉马说：“动物的进化发展没准备它们面对公路意外事故，意思是这使它们蒙受压力、焦虑、惊吓、痛苦与不知如何是好；这可能危及其他动物与人类。”

猪和牛是我国运输载送最多的牲畜，因为全国对猪肉和牛肉的需求很高，这表示它们面对交通事故的危险最高。

牲畜出口是一个牵涉到企业利润、政治、虚假信息和非常残忍的事情。这也是个造成社会分裂的事情；反对这种贸易的人，为了终止这种拖延已久的恐怖地对待出口牲畜的行为，倔强地反对到底。一般上，政府对经济的重视盖过了对这些被剥削的动物的同情心。事实是，这种贸易有很黑暗的一面；牲畜出口绝不可能符合道德要求。这是这种贸易所固有的、毫不含糊的事情。一个人会期望牲畜因其价值而得到某些相称的“保护”；很可悲的，事实却非如此。

总而言之，输出牲畜造成没必要的痛苦；不管在什么情况下，没必要的痛苦都是不好的。这就是事情的重点。

因此，本会，大马自然之友，参加世界农场动物协会，支持它举办的2017年9月13日——停止运输活牲畜国际宣传日。

2017年9月14日文告