加强KLIA的可靠性和问责制

槟城消费人协会（CAP）呼吁政府调查吉隆坡国际机场（KLIA）一再发生的故障，特别是对接驳电车（Aerotrain）和行李系统所造成的影响。这些事件已对维护和资产管理的有效性产生担忧。它可能暴露了预防性维护的缺口，但将它归因于这个单一因素未免过于草率。

KLIA自1998年营运至今，已经历了30年，而且是大马最繁忙的机场。年客运量已恢复到疫前水平，估计约有6,000至6,500万人次，需求不断增长。考虑其年数和使用量，它更需要系统性和前瞻性的维护，而不是纠正或紧急维修。

大马机场控股（MAHB）作为经营者，除承担日常维护的责任，还要进行长期的资产规划、系统及时升级和有效监督承包商。许多系统在老化，维护良好的基建也需要定期更换或翻新，任何延误会都会增加运作中断的风险。

供应商的能力、采购决策和预算事项也会牵动全盘营运。预防性维护只是更广泛生态系统的一个部分，它还包括周期管理、资金分配和运营策略。

应对这些挑战需要更强力的治理、更明确的问责制和对关键机场系统的前瞻性投资。近年来值得紧急关注的事例包括:

∙2026年4月，变电站的电力中断影响了KLIA的1号航站楼行李处理系统，导致严重延误，地勤人员手动分类。

∙基本设施问题，包括屋顶漏水，间歇性停电和设施退化，说明一些资产的使用可能超出其预定的寿命。

∙大马总客运量将继续大幅上升，槟城和哥打京那巴鲁等机场的拥堵加剧。 虽然进行扩张，但它似乎是在追赶需求而不是预测。

∙2026年4月，网络系统中断破坏了全国范围内的移民通关系统，包括国家综合移民系统（NIISe）和QR通关设施。 导致关键入境处以人工处理，包括KLIA和柔佛陆路关卡，造成长时间延误。

∙2025年11月，KLIA的1号航站楼离境柜台附近漏水，显示承包程序可能存在缺陷。 关键区域的维护和建筑工程，应把天气风险评估和安全协议也纳入。

槟消协敦促大马交通部追究MAHB的责任，加速对故障的预防和纠正。反复出现的故障将会破坏乘客信心，最终影响飞行操作的效率和可靠性。

槟城消费人协会主席
莫希丁阿都卡迪

2026年5月4日 文告