为槟城臃肿的交通大蓝图寻求独立审查

槟城论坛、槟城消费人协会与槟州一众友会恭贺拿督斯里安华·依布拉欣成为我国第十任首相。

新首相已为其新的行政部门奠定新形象,值得称赞的是,避免奢侈与消费,特别是选择官车为政府节省大量经费。他也扣减部长的薪金,缩小内阁人数,反映新政府实行精明财政的承诺。

本着相同的理念,我们希望首相检讨公共拨款以亿计算的所有大型计划。

首相肯定知道,槟城的民事组织不断提起发胀的,巨额耗资460亿令吉的“槟州交通大蓝图计划”。槟州政府最近提及从槟岛到槟州内陆的铁轨是吊诡的,因为它并没有落入耗期数年才完工的交通大蓝图第一期工程。事实上,所谓的第一期工程,是在敏感山地的高速公路大型计划 — 耗资90亿令吉的泛岛高速大道(Pan Island Link)— 以及一个耗资100亿令吉的单线高架轻快铁交通工程。这两个大型计划的总经费近200亿令吉。

我们不停的指出,这些计划是臃肿和不能永续的。更何况,SRS财团的交通大蓝图融资模式,脱售槟岛南部填土而得的4500英亩土地,明显已经失败。

当SRS财团初次提出这项建议,我们被告知它获选的主要原因,是它的融资模式不会让公众花费分毫,填土卖地就能融资交通基建。所需的唯一融资,是20亿令吉的临时贷款,应付营运资金短缺。

眼前问题是,有关填土工程受到生态问题的困扰,疲软的产业市场,令它无法在短期内快速筹得第一期所需的200亿令吉融资,逼得槟州政府无奈的恳求中央政府融资槟州交通大蓝图计划。

我们质疑作出这个没有进行独立审查和尽职调查的融资承诺的智慧,特别是在联邦政府也面对一些严重财务限制的时候。

为了结束双方,即槟州政府和槟城非政府组织之间的争执,我们建议联邦政府委任可持续交通领域的国际专家来审查这个已发胀的槟州交通大蓝图。其中一个可以被锁定的目标,是具有专业知识审查永续交通方案,设于美国纽约,非营利的交通与发展政策研究所(ITDP)。

我们相信,重点是在建立槟城的巴士系统,稍后提升繁忙车道为街道铁路线,同时在与在必要时,提高起点和终点的每一英亩的连通性。

就目前而言,槟城的巴士少过400辆。在新加坡开发捷运系统的更早前,他们就极力改善巴士服务。如今,这个岛国有6千辆巴士,甚至比捷运系统所接送的乘客更多,这是难以相信的,但却是事实。这只是SRS集团交通大蓝图工程开销的一部分。

既然槟州四面环海,我们必需增加力度去发挥水运的潜力。遗憾的是,我们已失去明星一样的渡轮。

最后,我们希望联邦政府深受称赞的谨慎消费,能够伸展到槟城在生态和经济上皆不可持续的大型计划。

请确定槟州交通大蓝图计划必需让独立机构真正的永续交通专家进行审查。它关乎数百亿令吉危在旦夕,这样的要求,肯定并不过分。

 

槟城消费人协会主席
莫希丁阿都卡迪

槟城论坛指导委员
林马惠博士       

 

槟城消费人协会  联合文告
2022128


署名组织:

群议社(Agora )
国民醒觉运动(Aliran
槟城社区艺术教育组织(Arts-ED
槟城消费人协会(CAP
生态与气候网络(JEDI)
马来西亚自然协会(MNS
槟城论坛
槟城古迹信托基金会
槟城山坡观察组织
槟城公共交通使用者协会(PeTUA
大马自然之友(SAM
丹绒武雅居民协会